深度智能化赛道，我国汽车如何突围？

历时三年，小米首辆新能源汽车SU7在3月28日正式登场。这款车定位于“C级高性能生态科技轿车”，“智驾+智舱+生态”将成为它参与竞争的技术制高点。

如今，在电动化之后，智能化正在成为我国新能源汽车竞争的“下半场”。我国新能源汽车产业应该如何有效整合核心支撑，不断巩固和扩大发展优势？

小米SU7上市，门店火爆

“最后我们定价多少钱呢——21.59万元！”

3月28日晚上，在全场的欢呼声中，雷军宣布小米首款汽车SU7正式发布。小米SU7共推出3个版本，售价区间从21.59万元到29.99万元。上市27分钟，大定就突破了5万台。

市民张先生在发布会后立即预订了一辆霞光紫的小米SU7pro版轿车。“一直就等着这款，发布会之后就赶紧下定了，创始人版抢不到，几秒钟就没了。”张先生说。

3月29日上午10点多，记者前往小米之家北京东方广场汽车旗舰店进行探访。5种不同颜色的小米SU7向消费者亮相。约20位顾客正在车辆前咨询、拍照。

市民常先生交了5000元的大定定金，计划购买Max版的雅灰色轿车，并约好了第二天的试驾。“我感觉小米在智能化、车机配件、辅助驾驶等方面都比较靠谱，所以对于车机的表现，800伏的电机到底怎么样会更期待。”他说。

小米之家北京东方广场汽车旗舰店工作人员表示，截至3月29日上午11点，店里预订了约800辆车，人气最高的颜色是霞光紫和橄榄绿，最近几天的试驾已经约满。

门店共有十几个销售，基本每人的订单有80多个。“现在主要是大定的用户前来试驾，抓紧让他们锁单。店里有5辆试驾车，现在就是不下地库，一批试驾完就换人。”店员说。车辆预定方面，Max版本订得多，标准版也多，交付时间预计4月底启动，Pro版因为交付时间的问题，订的不多。车是根据锁单的顺序进行排产的。

智能制造，赋予“生命”

智能和生态是小米最核心的优势。小米构建了“人车家全生态”系统，前所未有地把所有智能终端连接在一起。

小米集团创始人、董事长兼CEO雷军介绍，这款车有五屏联动的座舱系统，小米平板支持的7000种软件立刻全部都能用。驾驶员一上车，几乎不用做任何事情，手机和车机就无缝连接在一起。车家互联方面，在家里用语音跟小爱音箱讲话就可以备车，还可以通过米家app来控制家里的智能设备。

在雷军看来，“智驾+智舱+生态“将成为小米汽车参与竞争的技术制高点。小米SU7将全系标配智能辅助驾驶，高速NOA上市即交付。

小米SU7全部采用了全栈自研的算法，小米自驾的专业测试团队实测测试累计超过了1000万公里，仿真测试的规模达到了2.5亿公里，全系支持一键代客泊车。

小米SU7全系长续航，起步续航700km，并且设置了全系快充。小米汽车正在自建充电站网络，首批规划城市是北京、上海和杭州。多位媒体人提前试驾了小米SU7，智能化的驾驶体验让他们印象深刻。

自媒体博主我是贰哥表示，小米SU7的声浪、各种的动力操作系统、它的人车加生态、车机的整个互联等等都令他感觉非常有意思。北京交通广播《汽车天下》主持人张琦则表示，空气悬架给人一种很紧致的感觉，在车辆过路面颠簸的时候，整个车的支撑感很强。快速踩下油门的时候不会受太多重量的限制。小米的领航辅助驾驶系统，在比如小鹏、华为这几个大品牌里面，体验还是不错的。

智能制造赋予了小米汽车“生命”。位于北京经济技术开发区的小米汽车超级工厂近日投产。整个工厂共拥有超过700台机器人，产能跑满后，每 76 秒就能有一台崭新的小米 SU7 下线。

雷军感慨，是北京这片创新沃土孕育了小米汽车。三年之内把造车的所有事情搞定是不可思议的。“这个速度真的是很快的，一环扣一环，环环相扣，所以这是一个极其复杂的系统工程。我相信三年之内小米从零走到今天，我觉得北京地方政府做了巨大的贡献，真的是感谢北京。”雷军说。

智能化赛道换挡提速

近年来，我国汽车行业在高性能车载芯片、智能驾驶系统等方面不断取得突破，有力推动了汽车智能化水平的提升。今年1月17号，工业和信息化部、公安部等五部门联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，为智能网联汽车产业发展按下“加速键”。如今，智能化正成为新能源汽车竞争的“下半场”。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，新能源汽车大概分三个部分，三电系统、机械系统和智能系统。智能系统目前对车的影响远远超过了前两项。比如，自动驾驶可以带来很多方便，OTA的技术可以实现各种各样的导航，还有比如说语音控制，另外还有一个新的技术叫48V低压电气平台，就是可以把机械的产品逐渐转向计算机机器人的一个产品。所以智能化肯定是新能源汽车发展的一个重要标志。

小米凭借着庞大的生态系统和技术资源，致力于打造“先进的移动智能空间”，将给我国新能源汽车市场带来新的活力。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析，小米具有独特的优势。

小米本身有很多智能化的软件，这是它的优势，把它移植到汽车上来，让汽车变得更加智能。小米的生态系统有很多智能设备，在汽车上都可以做连接，具备以前很多车企不具备的特性和资源，可以把手机跟汽车两个行业打通，让用户得到更好的体验。“小米的入局还是很值得期待的，对中国汽车行业具有积极的作用。”张翔说。

各大新能源车企也在汽车智能化方面逐步发力，打响了汽车行业的科技战。理想汽车致力于为家庭打造更安全、更便捷、更舒适的智能电动车。去年12月10号，理想汽车正式发布OTA 5.0，通过智能驾驶、智能空间和智能增程三大软件升级，给理想L系列车型带来产品力的全面进化。

理想汽车门店工作人员介绍，OTA升级更多地是应用于自动驾驶领域，变得更加灵敏和更加智能。比如说在无保护的左右转，超车变道，上下匝道等方面，在OTA升级后，驾驶者都可以得到更加丝滑的体验。

蔚来汽车从创立起就把迭代升级作为了产品研发的核心。蔚来汽车门店工作人员介绍，比如说车机算力，它和以后车机的迭代，包括车机的升级是至关重要的。有很多品牌的车机算力能满足现在的需求，但是如果从以后长时间升级来讲的话，可能就会出现一些问题。他表示，蔚来汽车在硬件上给得会更足一些，不仅满足现在的需要，还满足了未来5年甚至8年之间的升级需要。

任重道远，阔步前行

2023年，我国新能源汽车产销量连续9年保持全球第一，新能源汽车出口超过120万辆，带动我国新车出口数量跃居世界第一。全球动力电池排名前十的企业，中国企业占据6席。在当前智能电动化转型过程中，我国汽车工业已经取得一定的先发优势。

中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮分析，我国在新能源汽车方面建立了全产业链的优势的直接影响，因此整车的成本会比较低，从而具有较强的竞争力。从区域方面讲，我国具有基础设施优势，导致新能源汽车的渗透率比较高。 第三方面是市场空间和用户群体的一个优势，用户对于新能源汽车，特别是对于智能化、智能汽车认可度更高一些。

另一方面，我国新能源汽车的发展在高端芯片研发、面临海外市场贸易壁垒等方面依然存在着一些困难和挑战。

鹿文亮分析，从技术方面主要还是高端算力芯片的供应问题。比如，现在做智能驾驶的高端芯片，主要是以英伟达的Orin-X 为主。智能座舱高端的主要是高通的8255和8259芯片，在整车零部件领域也是比较薄弱的几个环节。另外，现在国内市场竞争比较激烈，向国外出口有一些贸易壁垒，还有一些不公平的贸易保护措施，从而影响了国内汽车整车的出口。

新能源汽车的可持续发展，离不开“车、能、路、云”的协同支撑。如何把这些智能网联的核心支撑有效整合起来，实现多要素协同，是继电动化之后，我国能不能打赢智能化“下半场”的关键。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，车、路、云是一个庞大的工程，需要设计一个比较好的商业模式，让多方的资本进入。政府从引导层面做规划，选取一些发展条件比较好的城市做示范，在运营条件成熟之后，在其它的城市进行推广。现在我国政府也在通过一些智慧城市、智慧交通等来支持车、路、云工程的发展，

我国要继续巩固扩大智能网联新能源汽车等产业的领先优势，持续引领中国品牌创新发展。

张翔建议，要通过各种措施刺激新能源汽车市场，在一些核心技术方面，像操作系统、自动驾驶等等继续攻关。对于一些国外卡脖子的领域，要进行国产化替代，培养本土人工智能这方面的企业。“未来的新能源汽车会给我们带来很多意想不到的惊喜和体验。”他说。

中国新能源汽车产业任重道远，前景光明，正在阔步前行。相信在不远的将来,中国汽车将以更加卓越的技术和更加优质的产品，给全球消费者带来越来越美好的出行体验。

王 楠

朱艳婷

程 艳