中国乘用车终端市场连续6个月同比下滑，A级、A0级和A00级市场收缩

根据终端销量数据，7月中国乘用车销量达1,770,279辆，环比上涨2.5%，同比下滑0.6%，这是中国乘用车市场第6个月同比出现下滑。其中新能源车销量885,003辆，环比上涨6.8%，同比大涨46.4%，渗透率首次超过50%，创历史新高。

同时，B级车秦L和海豹06的上市，不仅让B级车市场超过A级车市场，成为中国新能源车市占比最大的市场；而且还降维打击A0级和A00级市场，抢占其市场。

▍中国乘用车终端市场连续6个月同比下滑

从2023-2024年1-7月中国乘用车终端销量走势来看，2024年中国乘用车终端销量1月份同比大涨72.7%，此后2月-7月这6个月的终端销量均出现下滑，其中2月和6月中国乘用车终端销量同比下滑超10%，7月月降幅缩小。

从中国新能源乘用车销量走势来看，近5年新能源乘用车终端销量呈现“狂飙”上涨趋势。今年以来，仅2月终端销量同比出现下滑，其余单月同比均实现上涨，且6月和7月终端销量突破80万辆，尤其是7月88.5万的终端销量已经接近去年年底车企们年终冲量才有的最高销量。

从中国燃油车终端销量走势来看，其销量走势与中国乘用车终端销量走势一致。除了1月终端销量同比上涨57%外，2-7月燃油车终端销量连续6个月出现大幅下滑，且3月、4月、5月、6月和7月终端销量同比大降超20%，甚至6月大降超30%。

总体来看，燃油车急剧下滑，当下的大环境以及居民消费水平的降低等因素均是导致2024年中国乘用车市场出现收缩的主要原因。

▍B级车市场成为新能源车市占比最大的市场

分级别来看，与去年7月相比，今年7月，B级市场取代A级市场(占比29%，下降7%)，成为中国新能源车市占比最大的一个细分市场。

紧随两者其后的是，C级和A0级车市场，前者占比19%，同比上涨3个百分点；后者占比11%，同比下降1个百分点。A00级市场占比仅6%，同比下降3个百分点；而D级市场得益于问界M9的暴涨，市占比提升1个百分点达到3%。

总体来看，B级、C级和D级市场占比提升，尤其是B级车市场；而A级、A0级和A00级市场在收缩。

同比增幅来看，受益于问界M9和理想L9销量的大涨，D级车市场终端销量同比增长近2倍；紧接着是，B级和C级车市场，终端销量同比增幅分别为86.8%和78.7%。而A00级车市场终端销量同比下滑6.4%，是中国新能源车市场唯一出现下滑的细分市场。

▍比亚迪秦L和海豹06抢占A级、A0级和A00级市场

比亚迪海鸥在A0级市场“称王”，位居前五的海豚、好猫终端销量同比均出现大幅下滑，尤其是海豚同比下降超70.6%。而今年3月26日上市的比亚迪元UP成为新晋“黑马”，销量过万辆，即将取代海豚站在A0级市场领奖台上。

比亚迪仍然是A级车市场的赢家。在A级市场终端销量榜中，位居前五的车型均为比亚迪旗下车型，秦PLUS依旧是A级市场的领头羊，驱逐舰05取代埃安Aion S进入榜单前五。

特斯拉和比亚迪称霸B级车市场前五。其中特斯拉旗下Model Y仍然称霸于B级车市场，Model 3仍然稳居在榜单第五。

比亚迪秦L和海豹06上榜，虽然两者的定位是B级车，但其以9.98万的“爆炸”售价，不仅降维打击A级市场，而且还抢占了A0级和A00级市场份额。

与去年同期相比，C级新能源车市场发生巨大变化。

今年4月18日上市的理想L6取代比亚迪汉，成为C级市场最受欢迎的新能源车型，而曾经C级市场的销量王——比亚迪汉7月终端销量同比下降20.7%。

曾经位居C级市场前五的理想L8、腾势D9和极氪001均落榜，取而代之的，除了理想L6，还有问界M7和小米SU7。

总之，理想L6、问界M7和小米SU7成为C级新能源车市场超级新星。