在从曼谷机场去市中心的一路高架上,可以看到不少中国车企的广告牌,其中一家便是广汽埃安。近日,这家中国品牌正迎来泰国智能工厂的竣工投产,开启了出海的新篇章。
泰国是埃安出海的第一站,2023年9月以整车出口方式在泰国推出AION Y Plus车型。随着泰国工厂的竣工,第二代AION V霸王龙也迎来了全球同步下线。
“这到目前为止,广汽集团已经为在中东、美洲、非洲、东南亚、东欧5大板块,68个国家和地区建立了我们的销售服务系统。”广汽集团董事长曾庆洪在发布会上称,“我们已经建了3个海外工厂,逐步实现整车的出口与当地的国产化。”
为何“扎堆”进入泰国市场?
2024年,国内汽车市场从开年竞争就进入白热化阶段,鉴于目前国内新能源汽车渗透率已经较高,市场整体增速放缓,海外市场变得越来越重要。
而面对不确定的国际市场环境以及本土化适配等问题,仅靠产品出海是无法及时调整市场策略的,只有体系化出海才能真正打开海外市场,提升品牌的国际影响力。
泰国是东南亚首个出台鼓励电动汽车发展政策的国家。2021年,泰国提出“3030”目标,计划到2030年,提升“零排放汽车”份额达到汽车总产量的30%。
泰国计划分阶段实现上述目标,即首先提升新能源汽车普及度,再追求本土化生产。2022年,泰国开始实施被称作“EV 3”的新能源汽车激励政策,包括提供购车补贴、下调消费税税率等措施,还大幅减征新能源汽车关税。享受关税减免的车企,需要承诺在泰国实现本土生产,本地产量和进口量需满足一定比例要求。
在2023年-2025年间,泰国政府拨款350亿泰铢,用于电动汽车企业购买土地、建设工厂和开发电动汽车充电设施。这相当于直接给在泰国建厂的电动车企现金补贴。
消费端同样也有利好政策。2023年第四季度,泰国发布电动汽车激励措施,为2024年-2027年购买电动汽车的消费者提供每辆最高10万泰铢的购车补贴。
更为重要的是,当欧美对中国电动汽车提高进口关税时,泰国是一个安全的市场。自2018年,泰国对进口自中国的电动汽车实施零关税。泰国目前有14个自由贸易协定,覆盖18个国家。未来几年,泰国或将拥有覆盖53个国家的20个自由贸易协定,这是中国车企以泰国作为国际化进程中的关键“跳板”。
与日系车型正面战拉开?
数据显示,从2021年到2023年,泰国纯电动汽车销量增长了近40倍,纯电动车渗透率从2021年初的不到1%,大幅增长到如今的12%。广汽埃安自然希望踩住这个发展窗口期。
埃安泰国智能工厂,秉承“小规模、快产出、滚动式发展”理念。智能化体现在何处?据悉,该工厂基于数据驱动,应用大数据、AI、IOT、视觉等新技术,实现100%数据互联互通。工厂积累了百万产销的智能制造算法,可对排产情况进行实时优化。同时,埃安泰国工厂支持第二代AION V、AION Y Plus等多款广汽埃安车型的共线生产。
按照广汽埃安总经理古惠南的说法,“AION V的定位就是广汽埃安面向全球的战略车型,也是第一款面向全球正向开发的,研发之初就考虑到要卖到海外去的车型。所以是基于全球的标准来开发,既能够适应中国标准,也能够适应欧洲等全球标准。”
值得一提的是,下线仪式上的AION V是无人驾驶状态缓缓驶出的。“今天看到的只是样品,未来广汽埃安还会将更高阶的智能驾驶带到泰国。”古惠南称。
对于埃安而言,泰国工厂竣工只是第一步。“未来广汽埃安每年会有全新产品投放市场,并陆续导入国产,导入本地化生产,让泰国用户体验先人一步的科技享受。”广汽埃安东南亚总经理马海洋称。
随着中国车企纷纷来到泰国后,与日系车企之间的直接竞争也随之展开。《日经新闻》曾报道,由于中国电动汽车的畅销,日本车企在泰国的市场地位被削弱。中国在泰国新车市场的份额在2023年翻了一倍,达到11%,而日本车企在泰国的市占率下降了约8%。
多位专家建议,中国汽车工业出海要注意建立良性生态,除了比拼价格,还要更注意确保产品和服务质量,千万不要重蹈当年摩托车出口越南的覆辙。
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