把“智选车”模式玩明白了,索尼·本田能联手逆袭吗?

发布时间:2024-06-16 22:18 阅读量:6835    来源:易车网

在新能源汽车蓬勃发展的中国,对智能车早已习以为常。科技企业与车企合作跨界造车,其造车理念与传统车企自己造往往大相径庭。即使采用相同思路打造智能座舱,消费者对车的观感却不尽相同。从索尼与本田合作打造的AFEELA中,或许能找到答案。

今年年初的CES展上,来自SONY Honda Mobility的AFEELA品牌原型车亮相。AFEELA品牌蕴含着索尼和本田对智能电动车的思考。前奥迪设计师和田智探访Sony Honda Mobility品牌战略部,分别请来自索尼和本田的两位高管,谈谈对造车的理解。

从左到右分别是:和田智、石井大辅、河野拓

石井大辅从多摩美美术大学毕业后,进入索尼担任产品设计师。曾参与设计Handycam、WALKMAN和AI机器狗AIBO。2020发布的VISION S,也由石井负责设计。目前石井担任Sony Honda Mobility设计总监。

河野拓从多摩美美术大学毕业之后,进入本田担任外观设计师。曾设计1998年推出的美版雅阁,也参与过思域和CR-V的设计,还曾参与第二代NSX的量产开发。目前河野担任Sony Honda Mobility设计品牌战略部总经理。

机器人科学

与其说索尼是汽车厂商,不如说是一家CMOS传感器制造公司。索尼认为交通工具是机器人科学的延长线,因为传感器改变了“周围环境、驾驶员、乘客”之间的关系。

在索尼看来,现在新能源车卷智驾,的确是在为消费者提供价值。与其说是人在利用科技,不如说科技在向人类靠拢。“索狗”AIBO是SONY的象征,虽然它只是娱乐机器人,但也能为人类提供情绪价值。

本田宗一郎曾提出口号“移动的乐趣”。一直以来,本田从未将自己的业务限制在汽车,而是为人类提供交通出行方式。既然是体验“移动的乐趣”,那么除了驾驶之外,AFEELA品牌会努力让大家享受“移动的乐趣”。面对百年一遇的大变革期,本田和索尼的合作,希望能找到纯电车的“车厢体验”到底是什么。

本田认为虽然汽车的驾驶体验很重要,但如果车内的体验不够充实,那么纯电时代汽车作为交通工具的魅力将下降。索尼认为车厢体验远比驾驶乐趣重要,这也是AFEELA的设计主题。

和田智认为,现在的中国厂商也推出了不少外观好看的汽车,但在品牌背景方面比较薄弱。对于电动汽车来说,如何让消费者记住汽车品牌从何而来非常重要。对消费者来说,全新品牌车型的新鲜感保质期也越来越短。虽然AFEELA是索尼和本田合作的产物,但在见到它的一瞬间还是会想“这车到底谁造的?”

和田智手稿

大众公司前首席执行官费迪南德·皮耶希曾赠送索尼前总裁出井伸之一辆奥迪TT。和田智言及,TT非常像来自索尼的产品。

石井在索尼先后担任AIBO和WALKMAN的设计师,对这两款产品最有感情

AFEELA没有参考之前的机器人产品故事,而是选择从零开始。本田ASIMO与索尼AIBO两款机器人,在设计语言上有相似之处。ASIMO身高130厘米,体重48公斤,与AIBO一样身材比例迷你。本田最大化利用空间的“MM理念”,与去掉录音功能的音乐播放器WALKMAN同样用简洁打动消费者。将两家公司的设计语言融合在一起,就是AFEELA现在的样子。

最大化座舱体验

索尼和本田在理念上的共通点是“简洁”,但简洁也分为“简单的刚刚好”和“简单但无聊”。

石井回忆,2023年开始制作接近量产车的原型车时,希望将座舱放在第一位,将车身设计成椭圆形。在CES展出的AFEELA原型车却采用了另一种设计思路。本田对设计方案进行修改,更加彰显轮胎的存在感。如果说传统汽车是在四个轮子上设计车身,那么AFEELA是从车厢长出四个车轮。这也是科技企业和传统厂商造车的区别所在。

从本田角度看,在轿车车身上创造更好的座舱体验并不容易,这却是索尼擅长的。虽然品牌第一台原型车选择了轿车,但索尼·本田在未来还会考虑其他车身形态。在产品个性特色方面,目前索尼·本田内部还不满意。

和田智实际体验AFEELA原型车,宽敞的车内空间和前卫设计都给人留下深刻印象。重点在于,索尼·本田需要拿出一套自己的设计语言。从索尼的角度看,他们反倒不希望AFEELA过于追求个性,而是强调“中性化”。石井对当今的汽车设计感到厌倦,反感强调“设计元素”的设计。河野从本田角度解释道:“如果你加入一条腰线,消费者就会问这里为什么有一条线?”

索尼在设计AIBO时也强调不增加额外线条,只保留有实际功能的线条。如果说和田设计的奥迪,必须通过线条来表现汽车的优雅之美,那么索尼认为只有外观低调的汽车设计才会招人喜欢。汽车的线条可以做加法,但不会只通过做加法来造就汽车个性。

索尼希望用户对AFEELA的一些小功能感到惊喜,而不是过分关注驾驶感受。当然在汽车原本的“魅力”方面,AFEELA也需要刚刚好达到标准。汽车设计需要逆向思考,就像设计一台手机,手机的魅力如何通过外观造型体现出来非常重要。

科技企业的造车思路

索尼与本田的合作,可能是最接近华为智选车模式的海外案例。也从某种程度展示了科技企业对智能汽车,某些可能存在的刻板印象:

  • “移动的乐趣”即座舱体验+智驾体验
  • 在座舱体验面前,驾驶和乘坐舒适性的优先级不一定高
  • 没有科技品牌背书的智能汽车更容易过时
  • 外观低调的智能汽车设计能得到更多人喜欢
  • 车厢智能化特点需要在外观设计体现

索尼与本田合作,与本田将来推出的0系列,在造车理念上完全不同。本田0的造车思路更接近奔驰,丰田等传统车企。通过低风阻外观,降低车辆重心,轻量化设计,小电池高效率,最大化车内空间等传统方式造一辆更好的纯电车。

智慧屏对智能车展示智能化有一定帮助

而在索尼和本田的合作中,本田帮助索尼设计的概念车具备量产条件,索尼帮助本田创造更好的座舱娱乐体验。车辆基础架构更像是科技产品的参数配置,消费者不会过分计较同款配置之间的"跑分差异"。

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