星光共创版PK秦PLUS荣耀版,都是10万级,差距有点大

发布时间:2024-06-08 11:14 阅读量:6313    来源:易车网

随着“价格战”的战火从传统燃油蔓延到新能源市场,一大堆传统大厂依靠着多年积累的开发经验、技术优势与成本优势,带来了一款又一款超值的新能源家轿车。而要说在这批车型里最出挑的,莫过于近日才焕新上市的五菱星光共创版与此前登场的比亚迪秦PLUS荣耀版,两款车型都提供了插混与纯电双动力,并都以7.98万元的超低门槛上市,这场“价格战”里,这二位无疑是打得最响亮的。那么,在这两款车型当中,哪一款会是性价比更高的那一个呢?

比较有意思的是,两款车型不光是都提供了双动力、都以相同门槛起售,而且它们都分别在插混版与纯电版中,各提供了两种续航规格。其中,星光共创版选起来更省事儿,插混版提供4款配置,而纯电版干脆只给了2款;而秦PLUS DM-i与秦PLUS EV则分别提供了6款、5款配置可选,总体选择上要更复杂一些。

再具体到价格上来对比,星光插混版全系售价为7.98-10.28万元,而星光纯电版则为9.98-10.98万元,也就是说,星光共创版现在全系大部分都在10万级及以内;而秦PLUS DM-i全系售价则为7.98-14.28万元,而秦PLUS EV则为10.98-13.98万元,虽然说这插混版的门槛都是一样的,但除此之外,星光其余车型都要比秦PLUS实惠许多,而且顶配的价格差距更是高达4万元。

可这价格背景下,会不会存在“一分钱一分货”的情况呢?从消费者最关心的三电能力来说,搭载有神炼电池的星光插混版提供了70km、150km两种纯电续航规格可选,这比起搭载刀片电池、提供55km或120km续航的秦PLUS DM-i都要高一些,即便是都按照WLTC标准进行对比,星光插混版同样是更出色的那一个。

与此同时,星光插混全系都搭载150kW五合一高效电驱,而秦PLUS DM-i无论是55km车型对应的132kW、还是120km车型对应的145kW都要更逊色一些。当然,依靠着扭矩上的优势,秦PLUS DM-i可以扳回一城,185km/h的最高车速与星光插混版一致,但比起使用E-CVT的秦PLUS DM-i,星光插混版首创的电磁式DHT专用变速机构,却能够持续保持高效区间,这也是其能实现3.98L/100km亏电油耗的原因所在,比4.6L/100km的秦PLUS DM-i更节能。

而在纯电版当中,星光纯电版提供了410km、510km纯电续航可选,一个续航对应一种配置,而秦PLUS EV则提供了420km、510km纯电续航,看上去这入门车型上,秦PLUS EV会占优,但一方面,它的门槛比星光纯电版贵了1万元,另一方面,星光纯电版却通过搭载神炼电池2C,成为了400V架构下充电最快的。同样完成30-80%快充,秦PLUS EV 420km车型需要30分钟,而星光纯电版410标准型却只需15分钟,真正实现充电15分钟、增加续航200km以上。

而且在性能上,星光纯电版以100kW电动机入门与秦PLUS EV全系都一样,200N·m最大扭矩则比竞品高出20N·m;而只需多出1万元,星光纯电版就将升级到150kW高性能电动机,310N·m最大扭矩比竞品的顶配高出130N·m,性能差异之大显而易见。

除了三电之外,星光共享版全系都得到了后桥E型多连杆式独立悬架,且不说秦PLUS DM-i的后桥扭力梁在减振表现、操控反馈上都要逊色不少,就是秦PLUS EV的传统多连杆也仍没有星光的那种驾驶乐趣。

除了核心机械能力,现在的新能源家轿也看中空间能力,在这方面,两款车倒是都达到了A+级标准,但相比之下,长宽高分别为4835/1860/1515mm的星光不仅是比4765/1837/1495mm的秦PLUS大了一整圈,2800mm的轴距更是让星光获得了比肩B级车的乘储空间,对比轴距2718mm的秦PLUS,无论是540L的后备厢,还是能实现躺椅模式的环抱舒压座椅都要更出色。

还需要提到的是,星光共创版不光可以继续搭载15.6英寸触控屏+Ling OS,从而在硬件上超过秦PLUS荣耀版的12.8英寸触控屏+DiLink组合,还通过搭载新一代灵眸智驾,实现了覆盖高速与城区的智能巡航或行车辅助。关键在于,星光这智驾门槛仅为10.28万元,但秦PLUS却需要至少12.58万元。就从这一个细节上,我们便可以小见大,在薄利多销这件事上,五菱依旧比比亚迪做得更好,加上如今灵犀动力为星光带来的三电优势,我们很难不去推荐五菱星光共创版。

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