在先前点评领克08 EM-P的文章中,我是如此定义它的:领克品牌发展阶段的一款标志性产品。结合其CMA Evo全新一代架构首款战略车型的头衔,这般定义应当不难理解——将纯电产品分离、独立为极氪之后,领克终于还是下定决心转型了,以捍卫品牌被混动竞品不断“蚕食”的市场份额。
而从领克08 EM-P的市场表现来看,领克的转型已取得阶段性的胜利——尽管,02月领克08 EM-P遭遇断崖式的销量下跌,但在上市的短短几个月内,它就有两个月销量破万,足以说明其市场认可度还是不错的。而或许是为了给略显颓势的领克08 EM-P提供火力支持,或是想积极扩充品牌CMA Evo架构产品的阵营,领克在03月08日正式发布了领克07 EM-P。
没错!在车名带“7”成为行业流行的两年后,国内早期的数字车名玩家——领克,也终于推出了属于自家“带7的狠角色”、领克08 EM-P的火力支持——领克07 EM-P,和前者一样,领克07 EM-P同样基于CMA Evo架构打造,且将搭载领克EM-P插电式混合动力系统,但从官方发布的信息来看,我们能在这两台车身上找到的相似之处,不止是如此。
设计就是很好的例证,不需要太久的迟疑,你就能看出领克07 EM-P和领克08 EM-P都脱胎于领克The Next Day概念车的都市对立美学设计理念,前脸标志性的“h”型日间行车灯就是缩影。而同样的,在极氪 X和领克08 EM-P之上,已经取得普罗大众认可的黑色悬浮车顶、无框车门以及无框后视镜等设计元素,也都不出意料地出现在了领克07 EM-P身上,只是,三者因车型定位不同,表达上会有风格差异——
极氪 X是精致,领克08 EM-P是奢简,而领克07 EM-P是干练,领克设计师对于家族式设计语言的普及、演变和区分,是我们从来都无需担心的。车身尺寸方面,领克07 EM-P的长宽高分别为4827/1900/1480mm,轴距为2843mm,定位中型轿车。
进到车内,我相信,即便领克07 EM-P的内饰未做公布,熟悉领克产品的朋友,也是可以预想出其大体设计的,在国内汽车市场“卷”车型价格、“卷”上新频率的当下,节省研发成本和加快产品进度往往是制胜关键,所以,这倒也不难理解。不出所料的,领克07 EM-P与领克08 EM-P有着大体相似的内饰设计框架,只不过相对的,后者的简约感做得更为极致,其中控台设计不像前者那般注重层次感。
在我看来,两者更大的差异,来自于一些设计的巧思,这里我们讲两个简单的例子:同样是15.4英寸的中控屏幕,但领克07 EM-P的中控屏幕可根据你的驾驶习惯实现左右15°度的自由调节;领克07 EM-P将与时俱进采用类拨片式的车窗调节按钮。
剥离“相似”这种模糊地带的卖点是,领克07 EM-P和领克08 EM-P一样,也将搭载LYNK Flyme Auto魅族车机系统,基于研发成本利用最大化的考虑,我们也不难推测,LYNK Flyme Auto魅族车机系统未来将成为领克产品的标配,全面普及只是时间问题。
动力方面,正如我们前面所言,领克07 EM-P将搭载领克EM-P插电式混合动力系统,搭载由1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统,发动机最大功率163马力,但更多信息尚未公布。参考领克08 EM-P,拥有双电机和三电机车型,双电机车型系统综合功率381马力,三电机四驱车型综合功率593马力。
某种意义上,领克07 EM-P就是领克08 EM-P的成功复制,都市对立美学设计理念、LYNK Flyme Auto魅族车机系统和领克EM-P插电式混合动力系统,两者的核心卖点是相通的,所以我们才在标题中说其“抄作业”,为数不多的差异是,借着身为“后来者”的优势,领克07 EM-P在诸多细节上做了调整,主打一个大同小异,那么问题来了,领克08 EM-P至少在上市前期取得过成功,领克07 EM-P也能如愿吗……
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